All4smoke.ru

Про наркотики и зависимость
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Коктейль Hot Trans-Siberian Express Транссибирский экспресс горячий

Коктейль Hot Trans-Siberian Express Транссибирский экспресс горячий

Trans-Siberian Railway is the legendary railroad crossing the whole Russia from west to east. Its starting point is Moscow and the final destination is Vladivostok in the Far East close to China, Korea and Japan. Trans-Siberian Railway (also known as “Transsib” or “Transsibirka” briefly in Russian) is the longest railway in the world. Its length from Moscow to Vladivostok is 9288.2 kilometers. A train crosses this distance in 6-7 days depending on the number of stops. During this time you will change 7 time zones.

Trans-Siberian Railway passes through most interesting places of Russia. There are 87 cities lying on its way. Besides Moscow and Vladivostok most attractive cities for tourists are Yaroslavl (or Nizhny Novgorod, depending on the route), Ekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk. Transsibirka goes about Lake Baikal southern parts and you can enjoy its view from a train window. The same is for slightly replaced landscapes of Central Russia, Ural, Siberia, Transbaikal and Far East.

Trans-Siberian Railway crosses 16 big Russian rivers, including Volga, Kama, Ob, Yenisei, Irtysh and Amur. A bridge over the Amur River is the longest on this railway: approximately 2.5 kilometres. On the train ride, depending on the chosen route, there are 70 to 160 stops, which last from 1 to 40 minutes, but average stop is about 20 minutes.

shutterstock_143014621

Travel route, trains and budget

A journey on the Trans-Siberian Railway can be started from Moscow or Vladivostok. Some tourists, who want to feel a scale of the country, pass this way without stops, enjoying views from a window and talking to other travellers.

Without stops

There are two direct trains that connect Moscow and Vladivostok: a premium service train Russia (№002 from Moscow, №001 from Vladivostok) which takes 6 days and a usual train №100 (№99 from Vladivostok). Tickets for the second train are about 1.5-2 times cheaper, but it goes one day longer and the comfort level is in the lower tier: air conditioners and sockets can be inactive, and cleanliness may be not be good. The Russia train goes through Nizhny Novgorod and the №100 through Yaroslavl.

A place in a four-passenger soft compartment in the Russia train will cost about 35000-45000 rubles ($500-700), in trains №99 or №100 – 16000-18000 rubles ($250-270). A place in a couchette carriage (a carriage of 54 couchettes with almost no partitions between them) will cost around 10000-12000 rubles ($150-170) in the Russia train and 6500-7500 rubles ($90-110) in the train №100. Also on the Russia train, it’s possible to buy a ticket for a two-bed compartment with enhanced comfort. But the price will also be “enhanced” – from 60000 rubles ($950-1000).

shutterstock_50929564

With stops

Some tourists decide to make their trip more profound and divide their railway journey into individual parts, stopping at interesting cities for one or several days. In this case, you should buy a separate train ticket for each segment of the way – it is impossible to get off the train and later catch another with one ticket, even if it was bought for a longer destination.

Tourists usually stop in Ekaterinburg (the capital of the Ural region), Irkutsk (near Lake Baikal) and Novosibirsk (the largest city in Siberia and the 3rd largest city in Russia). Ulan-Ude (the capital of Buryatia with beautiful Buddhist temples), Nizhny Novgorod and Yaroslavl (Russian ancient cities) are also worth visiting.

If you are planning a route with stops, you can diversify your trip. The Trans-Siberian Railway has several parallel branches. The main way, which makes a direct train, goes through Yaroslavl, Kirov, Perm, Ekaterinburg, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Chita and Khabarovsk.

However, local trains (including premium service) make connections between many Russian big cities, so you can explore the Transsibirka south direction using these branches. The difference from the main road is that trains to Ekaterinburg go through ancient cities Murom and Kazan, and after Novosibirsk they also have a stop in Novokuznetsk. Further steps to Vladivostok are almost the same.

There is also a “historical” route through Ryazan, Samara, Ufa, Zlatoust and Chelyabinsk that connects with the main road after Novosibirsk. Once upon a time it was called The Great Siberian Way. All these cities are also rather interesting. There are no direct trains to Vladivostok through the south and the historical directions, so the only way to visit them is to use branches.

Of course a purchase of unconnected tickets will increase transportation costs, but not critically. It will mostly affect prices for couchette carriage tickets: for all separate tickets Moscow-Ekaterinburg, Ekaterinburg-Novosibirsk, Novosibirsk-Irkutsk and Irkutsk-Vladivostok you will have to pay about 18000 rubles. But compartment tickets are likely to cost about the same or just 5,000-10,000 rubles more.

Not all of these cities have trains every day, so if you are planning a difficult route, it’s better to plan it carefully according to train schedule and buy tickets in advance.

shutterstock_83002627

Beijing – Moscow and Trans-Siberian Railway

A considerable part of the Trans-Siberian Railway can be covered by using a train from Beijing to Russia. A railroad leading to China connects with the Trans-Siberian Railway near the Chita town (Eastern Siberia), and then a train goes from Transsibirka to Moscow through some main cities of Siberia, Ural and Central Russia. You can get off at an interesting place and then travel with other domestic trains or pass all the way from China to Russia without stops.

Читайте так же:
Коктейль Bucharest Бухарест

You should know that Russian international train tickets can only be bought in offices. It can be an inconvenience if you are planning a complex route.

Comfort and life in a train

A ticket price may include or not include meals. If there is a Russian letter “У” in a “Category” column on a ticket (or in a reservation system during purchase), it means that meals are included in the cost. Next to the letter “У” is a number which means a number of meals a day. As a rule, it is either 1 or 2. If there is no letter “У” it means that you will have to think about food on your own. In couchette carriages, meal is not provided.

However, you will not die of hunger. Firstly, every train has a dining carriage. The prices there are similar to average restaurants and a lunch will cost about 1000-1500 rubles per person. Secondly, during numerous stops at train stations, you can buy products and food, including instant noodles. Every carriage is equipped with hot water boiler and there is often a regular queue for the hot water. Train conductors also offer tea and sweets, or some snacks for an extra fee.

During many stops on the platforms, you will often see sellers offering local specialities (e.g. Smoked Baikal omul, berries or pies). As a rule, you can buy such products without any doubt, but in the case of “home-made” food, it is better to analyse its appearances and smell first and use your intuition.

Hygiene in long distance trains is rather complicated: unfortunately, there are no showers, so you will definitely need an arsenal of wet wipes and / or a towel for wiping. Usually Russians also take a soap and toilet paper to such trip.

The most convenient clothes for such travel are breathable clothes, ideally a sport suit. In case of heat, a hand fan will be very useful: in old non-premium trains a window sometimes cannot be opened. It may seem strange but in couchette carriages it is easier to breathe than in closed space of compartment.

All trains have sockets. Sometimes they are located in a compartment, sometimes in a corridor. It is not recommended to leave your devices to charge in a corridor, it is better to keep an eye on them. Sometimes sockets may be inactive, and then you may try it in a next carriage or take a portable charger with you.

shutterstock_19274926

Safety

The best way to travel (especially with children) is in a four-passenger compartment. A compartment door can be closed from inside with a lock and a chain, so you can be sure of your safety. However, even if you leave your compartment for a short period, you better not leave money and valuable things there.

Passengers from lower seats can put their luggage on a shelf behind a couchette. Those who got upper seats put their things on a big shelf above the door. But if it’s hard to pick up a heavy bag, you can always ask your neighbour for a change, they usually agree.

The opened couchette carriage can be less safe. On one side, everybody sees everything, so a thief has to think twice before taking something. On the other side, when you sleep at night, you may not feel your bag being gently dragged from beneath your pillow. Therefore, it’s better to keep all valuable things under your couchette (do not forget to take them with you when you go out).

During intermediate stops you need to watch the time carefully and go to the train when the conductor gives a signal. Often passengers lose their trains, fascinated by the sights of surrounding area or communication with local sellers. And considering the rare train schedule in some remote stops, it is better to avoid such adventures.

Communication

Interesting and very different fellow passengers is a core element in a journey through such a big country as Russia. People travelling from big cities to their small hometowns, enthusiastic travellers, dreamers, sellers or soldiers – your neighbours can be really different. But the fact is that an interesting acquaintance (and not the only one) will take place. Even very quiet passengers start to socialize and talk to neighbours during such a long trip, even despite the language barrier.

People in trains usually open to a dialogue, they like sincere and philosophical conversations. Also, don’t be surprised if they will be willing to share their meal with you. Sharing food with neighbours (or at least an offer to join a meal) is a travel “etiquette norm” among Russians. You’re not obligated to offer you food or agree for someone else’s, though sometimes they can take offence to it. Or, if you refuse to try something, they can start to persuade you so hard that it becomes impossible to say “No”. The same is for alcoholic drinks: if you don’t want to try it, it’s better to think of a reason (best of medical nature) why you “cannot” do it in advance.

Читайте так же:
Как сделать коктейли с пивом в домашних условиях

Conductors may seem unfriendly, but they are professionals who know their business. Since a conductor does not change during the whole 6-7 day trip, it is better to establish good relationships with him. In domestic trains, they rarely speak foreign languages, but gesture language and a smile always work.

shutterstock_125982719

Tours with Trans-Siberian Railway

Some tourist agencies offer trips to the Trans-Siberian Railway with excursions and accommodation in a couple of cities.

Several times a year a luxury Golden Eagle train runs Transsibirka. Its design is styled on Russian folk crafts. Passengers have stops in Kazan, Ekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Lake Baikal, Ulan-Ude, asnd cross Mongolia. However, such trip will cost from $15000 per person.

Read next.

Cheap travelling in Russia

Travels to Russia are anything but cheap. Huge distances cause heavy transportation costs, and a weak competition between hotels in small towns (because there is often a lack of choices) provokes not very pleasant price policy. Nevertheless, there are several universal secrets for cost saving.

Extreme and nature tourism

With its variety of landscapes and climatic zones, Russia seems to be contrived for natural and extreme tourism.

10 главных остановок на Транссибирской магистрали

Протяженность Транссибирской магистрали более 9,2 тыс. км. От Москвы до Владивостока она соединяет между собой многие крупные города Урала, Сибири и Дальнего Востока. Путешествуя по ней, можно посмотреть практически всю Россию. И еще один бонус — билет на поезд предполагает, что вы можете сойти на любой станции, а потом вернуться бесплатно в случае наличия свободных мест. Вот места, где вышли бы мы — и время в пути от Москвы.

1. Ярославль, 4 часа 3 минуты

Вид на стрелку Волги и Которосли

Вид на стрелку Волги и Которосли

Поезд из Москвы отправляется с Ярославского вокзала, и славный город Ярославль — одна из первых остановок на его пути. Древний город был основан князем Ярославом Мудрым еще в 1010 году.

Ярославль — негласная столица «Золотого кольца», населенная сотнями православных храмов и монастырей. Непременно посетите Ярославский музей-заповедник за массивными стенами бывшего Спасо-Преображенского монастыря. Зайдите в главный собор, а также посмотрите на живой герб Ярославля медведицу Машу.

2. Пермь, 1 день 2 часа 36 минут

Краеведческий музей в Перми

Краеведческий музей в Перми

Это одновременно крупный промышленный город и уральский культурный центр. Здесь есть прославленный театр оперы и балета и крупный драматический театр с неожиданным названием «Театр». Есть и собственный (редкость в России) музей современного искусства PERMM, созданный в 2009 году в здании бывшего Речного вокзала.

В городе нужно непременно прокатиться на корабле по реке Каме, а на набережной сфотографироваться на фоне визитной карточки города — крупного лэнд-арт объекта Бориса Матросова «Счастье не за горами».

3. Екатеринбург, 1 день 8 часов 43 минуты

Городок чекистов в Екатеринбурге

Городок чекистов в Екатеринбурге

Индустриальный город-миллионник — столица Урала, а также родина первого президента России Бориса Ельцина.

Непременно посетите архитектурный памятник «Городок чекистов» — это квартал жилых домов и общежитий, построенный в 1920-30-х в стиле конструктивизма. Он был предназначен для руководства НКВД (отсюда и пошло его неофициальное название).

4. Тюмень, 1 день 14 часов 38 минут

Набережная в Тюмени

Набережная в Тюмени

Тюмень можно считать нефтяным центром России. При этом город несколько раз признавали самым комфортным для жизни в стране. Здесь нужно гулять по набережной реки Тура, кататься на аттракционах в Городском парке культуры и отдыха, а также смотреть Свято-Троицкий монастырь и Знаменский Кафедральный собор, построенные в необычном стиле сибирского барокко. Кстати, в Тюмени есть очень прогрессивный университет, где учится и преподает масса иностранцев.

В двух часах езды от Тюмени (к сожалению, не по пути Транссиба) находится старинный Тобольск, который в XVII-XVIII веках был опорным пунктом освоения Сибири. Здесь даже есть каменный кремль!

5. Омск, 1 день 22 часа 41 минута

Вид на Успенский собор и центр города

Вид на Успенский собор и центр города

Омск известен на весь мир тем, что здесь провел четыре года ссылки Федор Достоевский. Его памяти посвящен городской литературный музей, который изучает наследие сибирских писателей. В Омске также есть уникальное метро, самое короткое в мире — в нем всего одна станция. Читайте подробнее, как ее используют, тут.

Непременно сходите здесь на игру Континентальной хоккейной лиги: местная команда «Авангард» — один из сильнейших клубов в стране. (Временно играет домашние матчи в Балашихе, но в 2022 году вернется в Омск на новенький стадион)

6. Новосибирск, 2 дня 7 часов 20 минут

Метромост через Обь

Метромост через Обь

Фёдор Филатов (CC BY-SA 4.0)

Новосибирск считается столицей… Угадайте чего! Правильно — Сибири. Город был основан в XIX веке именно как пункт на пути строящегося Транссиба. И даже раньше самого города здесь был возведен мост через реку Обь, он есть и на гербе Новосибирска.

Сейчас это город-миллионник с множеством развлечений, от музеев и театров до большого зоопарка и цирка. Непременно стоит посмотреть на краснокирпичный Собор Александра Невского, первое каменное здание города.

Читайте так же:
Коктейль Re-Animator Реаниматор

7. Красноярск, 2 дня 20 часов 42 минуты

Красноярские Столбы

В Красноярске можно прочувствовать всю мощь Сибири — длинные проспекты, огромные пространства и великая река Енисей. Кстати, достопримечательности города изображены на 10-рублевой купюре.

Здесь стоит посетить краеведческий музей, а также музейный центр «Площадь Мира», в котором современное искусство причудливым образом совмещено с советским. Между двумя зданиями музея можно прогуляться по набережной Енисея и полюбоваться мостами через реку.

Недалеко от города есть уникальный природный заповедник «Красноярские Столбы».

8. Иркутск, 3 дня 15 часов 41 минута

Озеро Байкал

Вот вы и в середине пути, подобрались к городу, где отбывали свою ссылку знаменитые декабристы, участники восстания против самодержавия 1825 года на Сенатской площади Петербурга. Им в городе посвящен историко-мемориальный музей.

Но конечно, главная достопримечательность, за которой едут в Иркутск — это озеро Байкал, ближайшая береговая точка которого находится в часе езды от города. Почитайте тут историю из первых уст о том, как съездить на самое большое озеро в мире зимой и влюбиться.

9. Улан-Удэ, 4 дня 7 минут

Памятник В.И.Ленину в Улан-Удэ

Памятник В.И.Ленину в Улан-Удэ

Если нет времени съездить к Байкалу, не переживайте — вы непременно увидите его из окна поезда — от Иркутска в Улан-Удэ дорога идет вдоль берега озера, делая остановки по 2 минуты.

Если вы сойдете с поезда в столице Бурятии, это, возможно, станет вашим самым необычным приключением этого путешествия. Эта местность на границе с Монголией известна своими древними буддистскими традициями. Недалеко от города находится важный буддистский центр России — Иволгинский дацан. В Улан-Удэ даже православный Одигитриевский собор больше напоминает буддистскую ступу.

Иволгинский дацан

Здесь же расположен и необычный памятник Владимиру Ленину в виде его же огромной головы.

10. Хабаровск, 6 дней 8 часов

Мост через Амур в Хабаровске

Мост через Амур в Хабаровске

Еще каких-то 14 часов и вы во Владивостоке! А пока добро пожаловать в столицу Хабаровского края и уже самый что ни на есть Дальний Восток. Город находится на реке Амур недалеко от границы с Китаем. Через реку идет трехкилометровый мост, который в народе называют «Амурское чудо».

Кстати, в 75 километрах от Хабаровска, в деревне местной народности нанайцев, была найдена резьба по камню — «петроглифы», которые датируются 12 тыс. лет до н.э.

Валиева подвинула знаменитое трио с пьедестала

На место Саши, Ани и Алёны придут новые спортсменки — более юные, прыгучие, голодные до побед. Как минимум одной фигуристке уже удалось бросить вызов Трусовой, Щербаковой и Косторной. Камила Валиева блестяще открыла олимпийский сезон, записав на своё имя несколько мировых рекордов. И технически, и артистически ученица Этери Тутберидзе уже во многом превосходит предыдущих лидеров. Конечно, Камиле ещё есть куда расти, но пока она кажется самой сбалансированной фигуристкой сборной России, а следовательно, и главной претенденткой на золото в Китае.

Специалисты многого ждут от этой невероятной спортсменки. Александр Жулин, например, назвал её «человеком с другой планеты», и с ним сложно не согласиться. Катание Камилы завораживает, а сложнейшие прыжки, исполненные с необычайной лёгкостью, заставляют задуматься, а есть ли у неё вообще предел? Вместе с тем высокая работоспособность и эффективность Валиевой олицетворяют порядок в современном женском одиночном катании. Одно поколение сменяет другое, и если для страны в глобальном смысле безразлично имя будущей чемпионки, то для самих фигуристок такая ситуация — личная драма.

Саша, Аня и Алёна планомерно шли к этому сезону, но, помимо сильной конкурентки, встретились с другими трудностями. В самый неподходящий момент Трусова получила травму ноги. Русская ракета умудрилась прыгнуть пять квадов в одной программе, а также стала стремительно прибавлять во второй оценке. У Саши было всё, чтобы на равных соперничать с Валиевой. Но теперь она находится в роли догоняющей, и ещё неизвестно, сможет ли она набрать форму после реабилитации. Не менее сложно проходит сезон у Ани с Алёной: первая травмировалась в межсезонье, из-за чего упустила много времени, а вторая всё ещё борется с последствиями пубертата. Девочки находятся в шатком положении перед главным стартом в карьере.

Что там такого интересного в Транссибирской магистрали?

Есть у нас в России одна достопримечательность, которая дичайше привлекает иностранцев. Но при этом почти каждый из нас сочтёт её пыткой. Это Транссибирская магистраль: шесть дней на поезде от Москвы до Владивостока. Первый день вы будете спать, на второй ещё как-то выдержите, а вот дальше сойдёте с ума. Или же воспользуетесь дешёвым и практичным методом телепортации с помощью водки.

Каждый раз, когда мы выезжаем за границу, нас спрашивают, что надо знать про Транссиб. А мы не можем толком ответить. В общем, это пост-ликбез про то, как не ударить в грязь лицом перед иностранцами, и про то, что нужно знать про эту поездку. И памятка для иностранцев сразу на английском.

Ну, с попыткой понять, зачем, вот зачем они ездят. И чему радуются. Наш респондент — проводник с многолетним стажем.

Что привлекает иностранцев?

Я работаю в обычных плацкартных вагонах, довольно редко вижу купированные и мягкие (спальный вагон — СВ) вагоны. Поэтому основной контингент — молодёжь. Примерно 5–7 % пассажиров — англоговорящие, чаще всего — европейцы, иногда корейцы, индонезийцы. Но больше Европы: немцы, французы. Часто встречаются американцы. Студенты и люди в студенческом возрасте. Европейцы путешествуют поодиночке, либо парами, либо студенческой группой небольшой. Южные корейцы — студенты, они почти всегда группой от 3 до 12 человек.

Читайте так же:
Коктейль Oyster Shooter Устричный шутер

В купе едут чуть постарше. В СВ ещё постарше, там уже состоявшиеся люди, которые в поезд заходят, как в гостиницу. Но большинство покупает такие же билеты, как и мы, и едет, как и мы. В обычном советском поезде. Потому что, когда появляются новые вагоны, они сначала появляются в западной части России и чаще всего после первого обслуживания (ремонта) уже едут к нам, то есть лет через 10. То есть на романтику поезда никто не покупается.

Иностранцы едут обычно в одну сторону — либо во Владивосток, либо оттуда. Наш поезд идёт с короткими остановками в городах, времени хватает только выйти, посмотреть перрон, купить еды и зайти обратно. Поэтому очень часто путешественники разбивают дорогу на несколько отрезков и ездят от города к городу. Это легче переносится: когда ты проводник, то дел много, но один раз я пассажиром ехал и чуть с ума не сошёл за шесть дней.

В общем, больше всего иностранцев привлекает, конечно, Байкал. Это даже не обсуждается. Они едут ради него, сидят и ждут, когда он начнётся. Подходят ко мне, спрашивают, скоро ли Байкал. Беспокоятся: боятся пропустить. Ещё не очень понимают, что он большой — около четырёх часов поезд едет непосредственно по берегу этого озера.

А потом он начинается, и они сидят у окна, как приклеенные.

Дальше там, за Байкалом, начинаются пейзажи Бурятии. Иностранцев очень радует растительность за окном, многие могут часами смотреть на поля. Говорят, поражает, что столько земли в принципе без людей. Ну и вообще в Европе же из города в город можно за час доехать, а тут они могут 300 километров двигаться без остановок по «пустому» месту. Удивляются.

Примерно в мае цветёт багульник. Это розовые моря по бокам от поезда. Вот тогда, конечно, эстетика. Там можно долго смотреть, это очень красиво. Так что, если вы отправляете иностранца Транссибом, то советуйте начало мая.

В чём бытовые отличия от обычной поездки?

Во-первых, гигиена. В самом плацкарте душа нет, есть душ в штабном вагоне и в люкс-вагонах (где купе с душем). В штабном душ стоит 150 рублей. Мы объявляем про это на русском, поэтому иностранцы не всегда понимают. Но им и несильно надо, они же короткими отрезками путешествуют. Не все знают, что если полотенца нет, то можно ещё за 150 рублей купить душевой набор: дадут дополнительно к белью большое полотенце, полотенце для лица и ещё одноразовую зубную щётку, пасту, маленькие шампунь и гель в пакетах, одноразовую расчёску. Бельё мы даём один раз на всю поездку, но если хочется — можно купить ещё один чистый набор в любой день, а старый отдать проводнику.

Во-вторых, еда. Тут гости страны очень страдают. Наши-то все знают, что беляши, купленные ночью на перроне у бабушки, подошедшей к поезду, может оказаться есть опасно для жизни. А вот они думают, что это услуга вокзала. И что это цивилизованная торговля с разрешениями и всё такое. Ну и едят их. Дальше зеленеют и начинают очень беспокоиться, занимают туалеты надолго, идут ко мне. Правильная процедура — связаться со штабным вагоном, там начальник поезда связывается с машинистом, машинист передаёт данные на ближайшую станцию; когда мы к ней подходим, там должна стоять «скорая», которая забирает иностранца. Оставлять европейцев на полустанках не хочется (да и путешествуют они одни редко), поэтому так мы делаем только в серьёзных случаях. Это не по инструкции, но я беру с собой штук 10 упаковок активированного угля и даю им. Если не полегчает быстро — уже «скорая», но всё же бабки не специально же травят людей, поэтому обычно всё хорошо кончается.

Правильно либо покупать еду в магазинах, либо есть в вагоне-ресторане, либо же заказывать из вагона-ресторана горячее. Ну или брать еду с собой. Комплексный обед и ужин в ресторане хороши и стоят довольно нормально для европейцев.

Ещё для многих сюрпризом становится трёхразовое питание или «питание включено»: у нас есть немного странные тарифы, где за шесть дней тебя кормят три раза. Или куда входит один набор питания (ужин), который можно взять в любой из дней. Исторически так сложилось от тарифов коротких путешествий, где «питание включено» — это один приём пищи. Студенты-иностранцы часто не очень понимают, где еда.

Мы, проводники, едим взятое из дома или купленное в магазинах. Есть микроволновка в купе проводника, греем там. Можно есть по специальному меню для персонала в вагоне-ресторане, цены около 150 рублей за приём пищи. Через несколько поездок по маршруту уже знаешь, где и что покупать дешевле, где покупать вообще нельзя, где ещё что-то. У пассажиров холодильников нет. У нас небольшие, но всё равно из дома на весь рейс, конечно, не возьмёшь. Когда я рассказываю про это другим проводникам с короткими рейсами, они радуются, что не ездят с нами. Но потом узнают, что начальство ты видишь на земле два раза в месяц, а не каждый день, и крепко задумываются.

Да, иностранцы ещё не понимают или не сразу понимают, что можно взять подстаканник, стакан, ложку, тарелку: считают, что надо платить и счёт будет в конце поездки. Или пытаются заплатить сразу. А это входит в билет.

В-третьих, отопление. По Транссибу вся дорога электрифицирована с 2002 года. Магистраль — 3 000 Вольт почти везде. Почти — у нас есть ответвления на нечётной схеме (маршрут не всегда одинаковый), на Сковородино состав разделяется, и часть идёт на Нерюнгри с тепловозом. Пассажирам это жизнь не меняет, но мне — куча лишней работы с угольной печью. Потому что снаружи холодно.

Читайте так же:
Коктейль Cambridge Кембридж

Температура в вагоне поддерживается от 20 до 24 градусов, обычно держим по верхней границе, потому что за переход за нижнюю дают по ушам. Иностранцы не мёрзнут: многие живут в странах без центрального отопления, им в поезде очень хорошо и приятно. Но удивляются, как наши выходят на перроны «в пижамах». Кстати, про эти пижамы в отзывах из поездок не верьте. Это не пижамы, это майки-алкоголички и штаны-треники с вытянутыми коленками. Просто они не понимают, что это такое.

Спать в вагонах очень приятно. Не отель, но все почти сразу привыкают. Иностранцы боятся, что на полке не уснут, но укачивает хорошо. Да, у нас же «Бархатный путь»: очень много где по Транссибу уложены рельсы со стыками не как обычно, «та-да-та-да», а раз в 800 метров. Обычные стыки — на стрелках, станционных горловинах, переездах и на самих станциях. Всё остальное время поезд тихо так наполовину шуршит, наполовину скрипит. Мягко и спокойно. Но в зоне вечной мерзлоты колёса снова становятся круглыми и вот этим пиар-квадратом стучат.

В-четвёртых, связь. На станциях почти всегда есть 3G, между станциями — 2G или вообще нет связи. Я бы сказал, разговоры возможны примерно на 40 % пути, а вот с Интернетом хуже. Wi-Fi мы временно не предоставляем, потому что был инцидент со сгоревшим вагоном, и интернет-модули под подозрением как причина возгорания. До конца расследования пока отключили во избежание. Но в любом случае входящий канал — с сотовых операторов (не со спутника), поэтому всё равно он далеко не всегда даёт подключение. Влияет это на то, что у иностранцев в телефонах перестают работать программы-переводчики.

В-пятых, безопасность. У нас, бывает, воруют. Нечасто, но, поскольку именно иностранцы часто оказываются обладателями дорогих телефонов и прочих вещей, воруют у них. Они очень расслабленные товарищи: могут поставить телефон на зарядку в коридоре и уйти гулять в вагон-ресторан или на перрон. Потом удивляются, что же такое случилось. Сейфов в плацкарте нет, рундук внизу открытый по противотеррористическим требованиям (без стенки), поэтому надёжно вещи спрятать, по сути, некуда. У нас такой услуги официально нет, но я предупреждаю, что можно сдавать вещи мне на хранение на ночь. Потому что, когда что-то пропадает, начинается ужасная процедура. На выезде из Владивостока вот украли телефон у иностранца, так меня потом на каждой станции допрашивали полицейские. Четверо суток одних и тех же вопросов, потом на земле ещё раз долго, заставили кучу бумаг заполнить. В общем, очень выводит из себя.

Почему они выходят из поезда такими радостными?

Часто потому, что они тут общаются. Контингент вагона — это вот эти 5–7 % англоговорящих, много трудовых мигрантов (страны бывшего СССР, Северная Корея, Монголия) и наши граждане, которым довольно быстро становится скучно. А когда нашим гражданам становится скучно, они начинают знакомиться. И языковой барьер тут не мешает. Весь вагон рвётся поговорить с ними. Показывают фотографии с телефонов, что-то рассказывают, рисуют и, конечно, предлагают выпить. Иностранец почти не имеет шансов дойти до вагона-ресторана, чтобы какой-нибудь дедушка не налил ему стопку коньяка.

Но! Я никогда не видел, чтобы хоть один напивался в слюни. Если уж пьют много, то делают это в вагоне-ресторане и там же иногда засыпают. Но не буянят в вагоне, не дерутся на перронах, не ходят оставить своё боа на белье других пассажиров. Знают меру. Употребляют в вагоне редко. Катастрофы случаются, когда какой-нибудь наш душевный Вася говорит: «Ща всё будет!» — и уговаривает их присоединиться. Часто такая «вечеринка» заканчивается конкурсом среди наших сограждан «Смотри, как я могу», после чего мы вызываем транспортную полицию, и она забирает под белы рученьки пьяное тело, чтобы передать его в «обезьянник» на ближайшей станции.

Ещё они очень любят сувениры. У нас много моделей поездов, шариковых ручек, всяких брелков, кружек с символикой РЖД и так далее. Они прямо сами подходят их купить, всё перебирают и много берут.

В общем, так и проходит поездка: они смотрят на что-то очень им нравящееся за окном, живут в тёплом уютном поезде, пробуют новое, разговаривают с очень дружелюбными и общительными русскими (что ломает им все стереотипы о нас), смотрят за бытом незнакомой страны, сидят в вагоне-ресторане, выходят в городах и возвращаются обратно в поезд. Говорят, такая поездка меняет взгляд на жизнь, но я думаю, это потому, что они пару дней без телефона просто.

Итак, самое важное:

  1. Цветение багульника в мае.
  2. Не надо есть подозрительные беляши.
  3. Лучше скачать разговорник.
  4. Посуду (в особенности стакан и подстаканник) дают бесплатно.
  5. Лучше взять с собой еды.
  6. Лучше взять с собой нормальный душевой набор.

Ссылка на памятку. Она доступна по лицензии CC BY-SA, то есть вы можете использовать её как хотите и делать новые на её основе, но надо сохранять указание авторства.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector